[박점규의 노동여지도]소득 1등 도시 울산의 ‘노동자 세 계급’

울산의 노동자는 40~50평 아파트에 살며 쏘나타와 그랜저를 타고 다니는 ‘직영 계급’과 20평 임대주택에서 엑센트와 아반떼를 타는 ‘하청 계급’, 이 공장 저 공장을 떠돌아다니는 ‘알바 계급’으로 갈라졌다.

3월 18일 서울에서 400㎞를 달려 도착한 울산은 벌써 초여름 햇볕이 도시를 감싸고 있었다. 폭설은 흔적도 남아 있지 않은데 차창 너머로 고교 실습생의 목숨을 앗아간 무너진 공장 지붕은 아직 그대로다.

현대차에서 30분 떨어진 북구 매곡동 산기슭에 위치한 월드메르디앙 아파트단지. 34·53·58평대로 골프연습장과 수영장, 피트니스센터까지 갖춘 최고급 아파트다. 공인중개사 사무실에는 ‘53평 4억 급매’가 붙어 있다.

정규직과 비정규직 사는 곳도 달라
아파트 입구에 관광버스가 줄지어 서 있다. 낮 2시 무렵이 되자 현대차 작업복을 입은 사람들이 하나둘 걸어 내려와 통근버스에 오른다.

버스기사들의 말에 따르면 6대의 버스가 빈 자리 없이 현대차로 향한다. “직영과 하청은 승차권이 달라서 금방 알아요. 이 비싼 아파트에 하청 직원이 살겠어요?” 새벽 5시30분과 오후 2시30분, 하루 두 번 현대차 직원들을 실어 나른다.

현대차 노동자들이 퇴근하고 있다./박점규

통근버스를 타는 사람만 500명이 넘으니 자가용과 일반버스, 오토바이와 자전거를 이용하는 노동자들까지 포함하면 2700세대의 30% 정도가 현대차 직원이라는 계산이 나온다. 주변의 대우푸르지오와 현대엠코타운, 남구에 있는 고층 주상복합도 현대차 정규직 노동자들의 주요 거주지다.

현대차가 위치한 북구 양정동. 예전 현대 사원아파트가 있던 자리에 양정힐스테이트가 들어섰다. 부모 잘 만난 비정규직도 일부 있지만 대체로 현대차 정규직들이 산다.

아파트 주변 양정동 일대의 단독주택, 빌라, 원룸은 현대차 비정규직 노동자들의 주요 거처다. 정규직이 떠난 동네, 보증금 100만원에 월세 20만원짜리 방들은 젊은 하청 노동자들의 휴식처다.

공장과 가까운 화봉동과 매곡동의 임대아파트는 가정을 꾸린 하청 노동자들이 많이 산다.

현대차 비정규직 이진환 수석부지회장은 “양정동이나 화봉동에서 비정규직 조합원 아이들이 정규직들이 사는 아파트 놀이터에 놀러갔다가 아이들이 못 오게 해서 상처를 입는 일이 종종 있다”고 전했다.

세계 최대 규모의 현대자동차, 세계 1위 조선소 현대중공업, 국내 최대의 SK에너지를 품에 안은 울산은 노동자의 도시다. 인구 116만명 중에서 노동자가 40만명이다.

통계청이 발표한 ‘2012년 지역소득’에 따르면 울산의 1인당 개인 연소득은 1831만원으로 4년째 1등이다. 전국 평균인 1477만원보다 400만원가량 많고 서울보다도 높다.

1인당 지역내 총생산은 6330만원으로 전국 평균의 2.5배에 달했다. 2012년 평균 연봉은 현대자동차 9400만원, 현대중공업 7500만원, SK에너지 8900만원이었다. 울산은 부자 도시지만 부자인 노동자는 일부일 뿐이다.

전국 최초로 문을 연 울산 노동역사관에서 흑백사진 속의 노동자들을 만났다. 안전모와 작업복 차림으로 행진하는 노동자들의 표정은 생기롭고 해맑았다.

1987년 여름 울산에서 타올라 전국을 뒤덮은 노동자 대투쟁의 빛바랜 기억들이다. 20대 노동자들은 이제 50대가 됐다. 27년 전 남목고개를 넘던 정규직 노동자들과 지난 여름 296일을 철탑에 매달렸던 비정규직 노동자의 사진이 나란히 걸려 있다. 노동자 도시 울산은 지금 어느 노동자의 도시일까?

오후 3시 현대자동차 명촌 정문. 부품을 실어 나르는 트럭과 노동자를 싣고 온 관광버스가 한 차선에서, 오토바이와 자전거를 탄 노동자들이 또 한 차선에서 공장으로 향한다.

출근 행렬이 끝나갈 무렵 진풍경이 벌어진다. 1조 근무(06:30~15:30)를 마친 노동자들이 정문 앞에 대기하고 있다가 한꺼번에 쏟아져나온다. 오토바이의 시동 소리와 자전거의 경적 소리가 요란하다.

새벽에 출근해 같은 공장에서 일하고, 같은 식당에서 밥 먹고, 고된 하루의 노동이 끝나면 같이 퇴근길에 오른다. 하지만 이들의 신분은 조선시대만큼이나 다르다.

울산의 노동 지도는 1987년과 1998년 두 차례 큰 변화를 겪었다. 1967년 자동차공장이 들어선 이후 현대차 생산직 노동자는 평소에는 ‘공돌이’로, 필요할 때만 ‘근로자’로 불렸다. 공장에서 ‘쪼인트’를 까이고, 쥐똥 섞인 밥을 먹고, 사원아파트에 구겨져 살았지만 노동자들 사이에 격차는 없었다.

1987년 여름 대투쟁을 통해 민주노조를 만들면서 노동자라는 자랑스런 이름을 되찾았다. 생산직과 사무직의 정서적 차이는 있었지만, 사용자에 대해서는 하나의 노동자, 하나의 계급이었다.

하지만 1998년 대규모 정리해고에 맞서 벌어진 36일 파업 이후 생산직 노동자는 직영과 하청으로 갈라졌다. 2000년대 들어 하청 노동자는 급격히 늘어났다가 2010년 대법원의 불법파견 판결 이후 회사가 사내하청을 상대로 신규채용을 하면서 조금 줄어들었다. 대신 회사는 불법을 피해가기 위해 3개월, 6개월, 1년 단위로 단기 계약을 맺은 촉탁계약직 노동자들을 정규직의 빈 자리에 밀어넣었다.

계급간 월급격차 하늘과 땅만큼
국정감사와 기업공시 자료에 따르면 2013년 9월 기준으로 울산공장에는 정규직 2만4498명(조합원), 사내하청 4258명, 식당·청소·경비 1730명, 촉탁계약직 2200여명(전 공장 2781명)이 일하고 있다.

신자유주의 노동유연화 15년, 하나의 노동자 계급이 일하던 공장은 연봉 9000만원의 A급 직영 노동자, 연봉 4500만원의 B급 하청 노동자, 초단기 ‘알바’로 일하는 C급 촉탁 노동자로 나누어졌다.

바로 옆집 현대중공업은 더 심각하다. 군산조선소를 포함해 기능직 직영 노동자는 1만5167명, 하청 노동자는 2만9516명으로 비정규직 비율이 66.05%에 달한다.(2013 조선자료집)

직영과 하청의 현격한 차이는 통계청 자료로도 확인된다. 2012년 울산 비정규직 노동자의 월 평균 임금은 136만원으로 정규직 340만원의 40.1%였다. 전국 평균 46.7%보다 한참 낮았다. 사무직과 생산직의 임금 차이는 사라지거나 역전됐지만, 생산직 내에서의 월급 격차는 하늘과 땅만큼 벌어졌다.

흑백필름 시절 다같이 ‘공돌이’였던 울산의 노동자는 20년의 세월이 흘러 40~50평 아파트에 살며 쏘나타와 그랜저를 타고 다니는 ‘직영 계급’과 20평 임대주택에서 엑센트와 아반떼를 타는 ‘하청 계급’, 이 공장 저 공장을 떠돌아다니는 ‘알바 계급’으로 갈라졌다.

현대자동차 하청 노동자로 들어가는 건 행운이고, 직영 노동자가 되는 건 로또가 됐다. 사원증과 출입증이라는 신분의 장벽이 높아질수록 정규직에 대한 시기심과 적대감이 재벌에 대한 분노보다 커져간다. 지주보다 마름이 더 미운 것과 비슷하다.

그날 저녁, 울산 앞바다에서 불어오는 바람이 아직은 차가운 공장 앞 대폿집에서 현대자동차와 삼성전자서비스 비정규직 노동자들이 만났다. 2003년 7월 8일 울산에서 현대차 비정규직 노동조합이 만들어지고 정확히 10년 뒤인 2013년 7월 14일 삼성서비스 비정규직 노동자들이 노조 깃발을 올렸다.

박점규의 노동여지도

우연 치고는 기막히다. 현대차 비정규직은 10년의 경험을, 삼성전자서비스 비정규직은 새 노조의 설렘을 쏟아낸다. 현대와 삼성의 하청 노동자들이 단결의 술잔을 높이 든다. 이들이 맞잡은 손에서 작은 희망을 본다. ‘공돌이 인생’을 바꿔낸 선배들처럼, ‘하청 인생’을 바꾸는 내일을 본다.

<비정규직 없는 세상 만들기 집행위원>